QR-код перевозки и работа без интернета: практический регламент для рейса

Практический регламент по показу QR и офлайн-сценариям ЭПД. Не является юридической консультацией: состав титулов, обязательность и правила контроля сверяйте с актуальной нормой. Методика сервиса — в справочнике «Электронные перевозочные документы (ЭПД)» на 1С:ИТС.

Короткий вывод

QR-код в ЭПД — не «картинка для галочки», а способ показать инспектору или контрагенту уже оформленный документ, когда бумаги в кабине нет. Рейс чаще ломается не на самом коде, а на развилке: связи нет, приложение не открывается, титул ещё не подписан, а машину уже остановили.

Сначала зафиксируйте, какой документ считается готовым к показу, кто его формирует до выезда и что водитель делает, если сеть пропала. Потом учите людей нажимать кнопку. Обратный порядок даёт красивый пилот и хаос на трассе.


Водитель в кабине грузовика показывает планшет с абстрактным QR, без читаемого текста и логотипов

Что именно показывает QR

В контуре ЭПД код обычно ведёт к актуальному состоянию конкретного документа: ЭТрН, ЭПЛ или связанного титула. Это не замена подписи и не «ещё одна накладная». Контролёр должен увидеть тот же документ, который живёт у оператора и в обменном контуре 1С.

Практические следствия:

• показывать можно только документ, который уже создан и доступен в сервисе, а не черновик «потом подпишем»;
• если сменился водитель, прицеп или грузополучатель, старый QR может указывать на устаревшую версию;
• бумага «на всякий случай» без правила, когда она допустима, снова запускает двойной контур.

Ориентир по составу документов и ролям — справочник ЭПД на 1С:ИТС. Сценарии накладной и путевого листа лучше держать рядом со линейкой ЭТрН и ЭПЛ.

Что подготовить до выезда, а не на обочине

До рейса в 1С и в мобильном контуре должно быть ясно три вещи.

1. Документ сформирован, нужные стартовые титулы подписаны, QR можно открыть офлайн-копией или из кэша приложения.
2. Водитель знает, какой документ показывать: накладную, путевой лист или оба.
3. Диспетчер видит статус рейса в 1С:ERP или 1С:КА и может подтвердить номер документа по телефону.

Если QR появляется только после того, как машина уже выехала, вы продаёте водителю лотерею: на трассе он либо успеет поймать сеть, либо начнёт фотографировать бумагу.

Для торгового контура отдельно проверьте стык отгрузки в 1С:УТ с рейсом: иначе накладная в учёте есть, а перевозочный документ ещё «в работе».

Регламент на случай, если интернета нет

Офлайн — штатная ситуация, а не исключение. Зафиксируйте в одном коротком документе:

• какие титулы можно подписать заранее, а какие только по факту события;
• что водитель показывает, если приложение открывается без сети;
• кому звонит, если QR не читается: диспетчер, механик, ответственный за обмен;
• сколько часов допустимо ехать без синхронизации и что считается срывом рейса;
• когда разрешён бумажный дубль и кто его потом гасит в 1С, чтобы не осталось двух истин.

Не пишите в регламенте «действовать по ситуации». Это инструкция для спора, а не для рейса.


Абстрактная схема рейса: склад, дорога без связи, точка контроля, без логотипов и надписей

Что фиксировать после рейса

Пока событие не вернулось в учётную систему, рейс для бухгалтерии и логистики ещё не закрыт. После заезда проверьте:

• все отложенные подписи ушли оператору;
• статусы в 1С совпали с тем, что видел водитель;
• нет ручных обходов «закрыли реализацию, ЭПД потом»;
• расхождения по времени погрузки, замены водителя и переадресовки попали в документ, а не в чат.

Типовые ошибки запуска мобильного контура собраны в статье про приложение 1С-ЭПД. QR и офлайн имеет смысл добавить в тот же пилотный чеклист: один рейс без сети говорит о зрелости процесса больше, чем десять идеальных городских доставок.

Контакты: it-digit.ru/about/contacts · +7 (495) 646-01-17 · sales@it-digit.ru